Hatalmas vihart kavart a hír, miszerint januártól gyökeresen megváltoznak a B kategóriás jogosítvány szabályai. De vajon tényleg vezethetünk öttonnás lakóautót? Utánajártunk a részleteknek: kiderült, hogy miközben a sofőrök egy része a plusz kilóknak örül, a kamionosokra kőkemény tiltás vár a mellékutakon. Jöjjön a KRESZ-változás 2026.
KRESZ-változás 2026: Mik a legfontosabb változások? Mit szabad és mit nem a kamionoknak? A szakértő válaszol. Fotó: RipostKRESZ-változás 2026: a legfontosabbak
Az elmúlt hetekben futótűzként terjedt a sajtóban, hogy az új uniós irányelvek miatt januártól akár a nehezebb elektromos haszongépjárműveket vagy luxus lakóautókat is vezethetjük sima „személyautós” jogsival. A hír alapja, hogy az akkumulátorok súlya miatt az elektromos járművek gyakran túllépik a bűvös 3,5 tonnás határt.
Tévhit vagy valóság? A szakember tiszta vizet önt a pohárba
Megkérdeztük Pető Attila közlekedési szakértőt, aki azonnal lehűtötte a kedélyeket: a „nagy változás” valójában már évek óta a jogszabály része.
Ez a bizonyos elektromos hajtású jármű szabály már évek óta nem a KRESZ-ben, hanem a 326-os kormányrendeletben szerepel. Nem tudom, miért most kapták fel a médiumok
– mutatott rá a szakember.
A szabály szerint valóban vezethető B kategóriával 3,5 tonnánál nehezebb jármű (például mentőautó vagy elektromos furgon), de csak szigorú feltételekkel:
Kizárólag belföldön.Minimum kétéves jogosítvány szükséges hozzá.A jármű össztömege nem haladhatja meg a 4250 kilogrammot.Kizárólag alternatív hajtás (például elektromos) esetén érvényes, a többletsúlyt pedig az akkumulátoroknak kell kitenniük.
A hírekben emlegetett 5-7,5 tonnás határ tehát B kategóriával továbbra is a vágyálom kategóriájába tartozik.
Hadüzenet a falvakon átvágó kamionoknak
Van azonban egy változás, ami valóban most lép életbe, és sokkal több embert érint: a 7,5 tonnánál nehezebb tehergépkocsik kitiltása a mellékutakról. Sokan tapasztalhatták, hogy az autópályák díjai elől menekülő kamionosok kis falvakon, kacskaringós erdei utakon vágnak át, tönkretéve az aszfaltot és veszélyeztetve a lakókat. Pető Attila szerint eddig túl „körmönfont” volt a szabályozás, amit a sofőrök könnyen kijátszottak. Mostantól viszont nincs mellébeszélés.
Gyakorlatilag az a cél, hogy a nagy autókat az autópályára, autóútra és a főútvonalakra tereljék. Eddig volt egy engedmény, hogy ha más úton nem lehet megközelíteni az úti célt, akkor mehettek máshol is. Most ezt úgy pontosították, hogy csak akkor térhetnek le a főútról, ha a kiindulási helyük vagy az úti céljuk ugyanabban vagy a szomszédos vármegyében van
– magyarázza a szakértő.
Olvasd tovább itt: ripost.hu
