Lázár János sajtótájékoztatója Debrecenben (Fotó: Lázár János/Facebook)
December 24-től a debreceni helyi tömegközlekedésben is elfogadják az országbérletet és a vármegyebérletet. Ezt Lázár János építési és közlekedési miniszter jelentette be Papp László debreceni polgármester társaságában kedden a DKV Zrt. villamosgarázsában. A fejleményt a miniszter a csütörtöki – Hajdúszoboszlón tartott – fórumán már megelőlegezte. Tarifaközösség jön létre, vagyis a MÁV és Volán-járatokra érvényes vármegyei és országbérleteket elfogadják szentestétől a helyi közlekedési járatokon, és ezzel párhuzamosan a DKV-bérlettel is igénybe vehetők a debreceni busz- és vasúti járatok. Lázár János szerint ez a „kormány karácsonyi ajándéka a debrecenieknek”.
A miniszter azt mondta: a megállapodás havi 5-10 ezer forintot hagy a debreceniek és megye településeiről ingázók zsebében. Úgy fogalmazott, ha okosak a debreceniek, vármegyebérletet vesznek a jövőben. A tanulóknak ez ugyanis 945 forintba kerül havonta – szemben az 5500 forintos DKV-s tanulóbérlet árával –, a teljes árú vármegyebérlet pedig 9450 forint (a teljes árú DKV-havi bérlet 9600 forintba kerül).
A megállapodásnak van egy pénzügyi része is. Eszerint a város közlekedésének működtetéséhez szükséges 15 milliárd forint biztosításához évenként 5-5 milliárd forinttal járul hozzá a kormány, ami Lázár János szerint jelentősen könnyít a város terhein. – 2025-re már döntöttünk, 2026-ra elköteleztük magunkat, 2027-től pedig reményeim szerint a költségvetés részévé válik, és alanyi jogon fogja megkapni Debrecen – hangoztatta a miniszter. Emellett a DKV Zrt. jegybevételeinek kiesésének kompenzálására 3,4 milliárd forintot biztosít a MÁV-Volán csoport. – Üzletei érdekünk, hogy ezek a vonalak, bérletrendszerek összekapcsolódjanak. Abban vagyunk érdekeltek, hogy egységes közszolgáltatás alakuljon ki – mondta Lázár János az aláírt megállapodásról.
Lázár János a Magyar Hangnak: Nincs szükség közhatalmi reformra
Az építési és közlekedési miniszter is részt vett a végrehajtó hatalom formájáról szóló fideszes elméleti beszélgetéseken. A Szőlő utcai ügyről azt mondta: végig kell gondolni, hogy a fiatalkorú bűnelkövetőknek hol, milyen körülmények között van a helyük.
Papp László polgármester hatalmas mérföldkőnek nevezte a megállapodást. Azzal érvelt az új tarifaközösség mellett, hogy átláthatóbbá teszi a közlekedést, és – mint mondta – ezt a számok is alátámasztják: a DKV-nak 2023-ban 77 millió utasa volt, ez 2025-ben meghaladja a 93 milliót. A városban és az agglomerációban egyaránt lakosságszám-növekedésre számítanak, új iparterületeket hoztak létre, ezeken mintegy 20 ezer ember dolgozik, akiket utaztatni kell, lehetőleg a közösségi közlekedésben. A polgármester azt is lemondta: fokozatosan vezetik majd ki az eddigi helyi bérletkonstrukciókat.
A Magyar Hang megkérdezte a minisztert, hogy a 108-as vasútvonal BMW-beruházáshoz kapcsolódóan Debrecen és Balmazújváros közötti szakaszának még mindig zajló felújítása (pályaátépítés és villamosítás) mikor ér véget, vagyis: mikor indulhat újra a vasúti közlekedés a két település között? Lázár János azt felelte: reményei szerint 2026 júniusában újraindulhat a vasúti közlekedés.
Érdeklődtünk a buszok számára is szűk, elavult debreceni autóbusz-végállomás áthelyezéséről, amely több mint 10 éve szerepel napirenden. Mint ismert, modern főpályaudvart – intermodális csomóponttal – már többször terveztek, legutóbb az uniós forrásvesztés miatt került le napirendről. Erre vonatkozó kérdésünkre Lázár János emlékeztetett: a Modern Városok Programban is szerepelt a főpályaudvar projektje, de az erre szánt uniós források egy részét Magyarország másra fordította, más részét pedig nem kapta meg, ezért Debrecen mellett Egerben és máshol sem épültek ezek meg. – Ennek ellenére biztos, hogy a kettőt össze kell vonni, és nagy csomópontot létrehozni Debrecenben – mondta a miniszter a vasút- és az autóbusz-állomás összevonásáról. Papp László polgármester szerint viszont meg kell haladni azt a koncepciót, hogy minden autóbusznak egy pontba kell érkeznie; más tömegközlekedési csomópontokra is szükség van. Az új főpályaudvar-koncepcióban a vasútállomás keleti szárnyának bontásával jöhetne létre nagy kapacitású buszpályaudvar. Egyelőre azonban a jelenlegi autóbusz-végállomás felújításában gondolkodnak, az Építési és Közlekedési Minisztériumban már elkészültek a jelenlegi buszterminál felújítási tervei. Papp László véleménye szerint egyébként a jelenlegi buszvégállomást is meg kell tartani.
Lázár János azt is elmondta: a Debrecen belvárosában lévő patinás MÁV-irodaházból ki fognak költözni a munkavállalók, az értékes épületet eladják. Várhatóan februárban írják ki a pályázatot. Lázár azt az ígéretet tette, hogy az értékesítésből befolyó bevételt Debrecenre fordítják vissza.
Olvasd tovább itt: hang.hu
