„Könnyen lehet, hogy ebben a minőségben az utolsó közlekedésinfót tartom” – mondta Lázár János közlekedési és építési miniszter a hétfői közlekedésinfón. Orbán Viktor kérésére ugyanis Lázár János a választásokig a kampányra fog koncentrálni, miniszteri feladatait Csepreghy Nándor miniszterhelyettes látja majd el.
A hóhelyzettel kapcsolatban elmondta, hogy arra számítanak, szerdától nem lesz szükség rendkívüli intézkedésekre az országban. A vasútnál a napokban 12 ezren, a közútnál pedig 3 ezren teljesítettek többletszolgálatot. Lázár hosszasan sorolta minisztersége alatt elért eredményeit, megemlítette, hogy január 20-án nyilvánosságra hozzák az új KRESZ teljes szövegét, amit jelenleg az ELTE szakemberi lektorálnak. Az új KRESZ-t bárki véleményezheti majd, szeptemberben pedig már be is szeretnék vezetni. Az új szabályzatot 100 szervezettel és 70 szakértővel egyeztették.
Lázár beszélt arról is, hogy tavaly 734 millió forintot fizettek ki az utasoknak késésbiztosítási pénzként. Ezt követően elmondta, hogy szerinte Magyarország gyorsforgalmi úthálózata ugyanolyan mértékű vagy nagyobb arányú, mint Ausztriában, így ebben utolérték Ausztriát. Lázár azt ígérte, hogy még idén döntenek arról, ki építheti meg a reptéri vasutat, és egy 2×3 sávos, 12 kilométeres, Budapestről a reptérig vezető autópályának is meglesznek a tervei. Ez nagyjából 170-180 milliárd forintos beruházás lesz.
Elhangzott, hogy jelenleg a Budapest–Belgrád vasútvonalon tesztüzem zajlik, és február 20-án fogják megnyitni a teherforgalom előtt a magyarországi szakaszt. A cél, hogy február vége és március 15-e között a személyforgalom előtt is megnyílhasson.
Lázár tájékoztatója után Magyar Péter közleményben reagált azokra az ígéretekre, melyeket a miniszter 2025-ben tett, és hogy abból szerinte mi és hogyan valósult meg. Szerinte a késések megmaradtak, sőt a magyar vasút soha nem késett annyit, mint 2025-ben. Mosdófelújítás címén uniós pénzből már korábban rendbe hozott mosdókat újítanak fel újra, majd ismét bezárják azokat. A vonatok szerinte nem lettek tisztábbak, de eközben a Pintér Sándorhoz köthető cégek milliárdokat kaszálnak a magyar adófizetők pénzéből. A beígért ezer busznak a töredéke sem érkezett meg, és várhatóan nem is fog, mivel a Pénzügyminisztérium nem adott pénzügyi garanciát az új buszok beszerzésére – írja Magyar. A mozdonyflotta megújításáról azt írja, 2022-ben 115 Siemens mozdonyra volt élő szerződése a MÁV-nak, és azt az Unió fizette volna, de Lázár törölte a projektet, és most a magyar adófizetők pénzén bérelt és vásárolt 20-40 éves mozdonyokat sokkal drágábban.
És miközben néhány, korábban trehányság és pénzhiány miatt felújítatlan kocsit megmentettek, aközben 127 kocsi esett ki hiba miatt, így Budapest és Prága között már a Cseh Vasút (RailJet) szolgáltat a MÁV helyett – írja Magyar. A MÁV-buszokról pedig annyit írt, hogy azok tízmilliárdos összegbe kerülő szépségtapaszok 20%-os kihasználtsággal, annyit költünk a drága buszokra, amennyi a MÁV éves pályafelújítási kerete. Az új MÁV-applikációról pedig azt, hogy a MÁV-alkalmazást a felajánlott 15% kedvezmény sem menti meg: a késéseket alig mutatja, miközben civilek ingyen jobbat csináltak.
Nyitókép: HVG / Cabrera Martin
Olvasd tovább itt: hvg.hu
