A Szeged és Szabadka közötti vasúti kapcsolat újbóli megnyitását a MÁV és a kormány a térség egyik legfontosabb közlekedési fejlesztéseként emelte ki. Az új összeköttetés gyorsabb és modernebb határszakaszi kapcsolatot ígért a közlekedő buszokhoz képest. A pályát 2022 augusztusára részben elkészítették, így a tehervonatok elindulhattak, a személyszállítás pedig 2023 novemberének végén vette kezdetét, de nem elektromos vontatással.
A projekt egyik ellentmondása, hogy míg a legtöbb fizikai infrastruktúra, beleértve a felsővezetéket is, a 2023 októberi határidőre elkészült, a vonalat csak 2026 januárjában helyezik feszültség alá. Ez miatt a régóta várt modern Flirt szerelvények nem tudnak közlekedni, s a forgalmat alacsonyabb színvonalú orosz dízeles járművek tartják fenn.
A késlekedés egyik fő oka az energiaellátás hiányosságai, amely a projekt dokumentációjában is elismert. Az energiához szükséges kapacitás nem volt időben biztosítva, a rendszerhez új elosztó vagy alállomás építésére lett volna szükség. Érthetetlen, hogy a szabadkai vonalat villamosított vonalként alakították ki, tehát már a tervezés során látszódnia kellett volna az áramellátás problémájának.
Tavaly a Szeged–Szabadka vasúti projekt költsége, ami 44,8 milliárd forintról 49 milliárdra nőtt, rávilágított, hogy az MVM hálózatbővítése szintén elengedhetetlen volt a vasúti vontatáshoz szükséges kapacitás biztosításához. E fejlesztések papíron 2025 nyarára készültek volna el, ezt követően 6 hónapra lett volna szükség a teljes üzembe helyezéshez. Az MVM 2022-ben 1,5 éves határidőt vállalt a Tompai kapu úti vasúti átjáró trafóinak kiépítésére, ami a környék számára különösen sok időnek számít, mivel közvetlenül a BYD szegedi üzemének energiaellátását sokkal gyorsabban kiépítették.
Más beruházások általában átlagosan fél év alatt készülnek el, ám a villamoshálózat fejlesztése eddig elhúzódott, amire külső okokat hivatkoztak. A MÁV a megkereséseinkre sem válaszolt.
Információnk szerint a felsővezeték használatbavételi eljárása április 22-én dőlhet el. A januári feszültség alá helyezés már megvalósult, a váltófűtéshez viszont még hiányoznak a szükséges engedélyek.
A Flirt motorvonatok bevetése továbbra is bizonytalan, a szerb oldal nemrég más típusú dízel motorvonatokat állított forgalomba, ami kapacitásbeli problémákat jelez. A fókusz most a Budapest–Belgrád-vasútvonalra irányul, ami továbbra is lassítja Szegedig a várható változásokat.
A vasúti biztosítóberendezés nem működik teljes kapacitással, ami a sebességet és a vonatok számát is csökkenti. A vonatok jelenleg a tervezett 120 km/órás sebesség helyett csak 80 km/órával közlekednek.
A MÁV és a V-Híd közötti problémák miatt a személyforgalmi indulásokat is elhalasztották. Késedelmesen telepítették a modern biztosítóberendezést, amely csak 2025 nyarán válik elérhetővé.
A MÁV-tól távozó ETCS-szakértők is hátráltatják a fejlesztést. A belgrádi vasútvonal számára engedélyezés még folyamatban van, míg a tehervonatok visszaterelésével Szeged felé is nőtt a forgalom.
Bár a szabadkai vonalon történő késések és problémák rontották a forgalmat, a belgrádi vasútfelújítás új reményeket hozott. A MÁV eddig körülbelül 200 ezer utazást regisztrált, de a határellenőrzések miatt a menetidő még mindig túl hosszú.
A cikk a Szegeder és Telex együttműködés keretein belül készült.
Forrás telex.hu
