Hosszú évek mellébeszélése és hallgatása után hétfőn este az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) elismerte, hogy a Budapest–Belgrád-vasútvonal vonatbefolyásoló rendszerét nem sikerült időben telepíteni. A projekt már most is jelentős késésben van, és az ÉKM közlése szerint a személyforgalom „várhatóan tavasszal” kezdődhet, legkorábban akár a húsvéti ünnepek előtt.
A sajtó évek óta kérdéseket vetett fel a vonatbefolyásoló rendszer problémáival kapcsolatban, ám a Lázár János vezette minisztérium és a MÁV soha nem reagált egyértelműen. Ősz óta, valamint február végén többször kérdeztünk a minisztériumtól, de valós válaszokat soha nem kaptunk. A helyzetet végül a G7 hétfő reggeli cikkében ismerték el.
A legfőbb probléma, hogy jelenleg nem használható a kialakított vonatbefolyásoló rendszer. Hegyi Zsolt, a MÁV vezérigazgatója szerint tesztelés alatt áll, és a forgalmat akkor indítják el, amikor meglesz a használatbavételi engedélye. Ez a folyamat különösen bonyolult, EU-s szabályok vannak érvényben, amik miatt hetekbe vagy hónapokba telhet a tesztelés.
A tesztelés időtartamáról több eltérő információk keringenek, van, amelyik szerint a választások előtt lehet átadás, mások szerint viszont akár fél évig is eltarthat. Ráadásul nem segít a helyzeten, hogy a hírek szerint két hete egy szakértő, aki a vonatbefolyásoló rendszerek terén jeleskedett, felmondott.
A vonalon az uniós szabványoknak megfelelő ETCS rendszert kellett volna telepíteni, amely a legtöbb európai országban kompatibilis. A vonatbefolyásoló rendszer fejlesztésével és telepítésével a kínai China Railway Signal & Communication (CRSC) céget bízták meg, amely eddig nem dolgozott ilyen típusú projekteken Európában.
A Budapest–Belgrád vonatbefolyásoló rendszer helyzete régóta nem volt téma, mígnem Hadházy Ákos decemberben nyilvánosságra hozta, hogy a kínai CRSC berendezései fognak működni a vonalon. A minisztérium próbálta cáfolni Hadházy állításait, azonban nem közölték, hogy mikor lehetnek a vonatok 160 km/h sebességgel közlekedni.
A MÁV-nak és az ÉKM-nek feltett kérdéseinkre nem kaptunk válaszokat, de a G7 cikkére reagálva végül a minisztérium is elismerte, hogy a rendszer tesztelése folyamatban van.
Andó Gergely közlekedési szakértő szerint elméletileg ETCS nélkül is el lehetne indítani a személyvonatokat, bár ez nem lenne példa nélküli Magyarországon. A vonatokat távvezérléssel irányítanák és nagyobb követési távolságokat alkalmaznának az ütközések elkerülése érdekében. Ez a megoldás azonban lassabb forgalmat eredményezne, amire már nincs szükség, tekintettel az eddig bejelentett menetrendre.
Összességében rövidesen a rendszerek működése és engedélyezése nem úgy haladt, ahogy azt elvárták.
Forrás telex.hu
