Míg sokan csupán annyit tapasztalnak, hogy drágább lett a repülőjegy, vagy eltűntek egyes járatok a menetrendből, a háttérben valójában egy globális ellátási válság zajlik. A kérdés nem kisebb, mint hogy Európa képes lesz-e fenntartani a légiközlekedést a nyári turistaszezonban. Az iráni háború és a Hormuzi-szoros körüli feszültség olyan láncreakciót indított el, amely már most több ezer járat törléséhez vezetett. A szakértők figyelmeztetnek, hogy a nyár még csak most kezd igazán kockázatossá válni. Tóth Máté, energiajogász, most érthetően magyarázta el, milyen hatásai vannak a kerozinhiánynak.
A kerozinhiány miatt a külföldi nyaralás költségei tovább emelkedhetnek. A helyzet komolyságát tükrözi, hogy az elmúlt két hétben a légitársaságok már kétmillió ülőhelyet töröltek májusi menetrendjeikből. A legnagyobb csökkentéseket a Lufthansa végezte, mely május és október között húszezer járatot törölt.
A válság középpontjában a repülőgép-üzemanyag, a kerozin áll. Ez az olajipar egyik legérzékenyebb terméke, amely nehezen helyettesíthető, és amiből Európa nagy része importál. A problémát az iráni háború és a Hormuzi-szoros körüli konfliktus idézte elő, mivel a világ olajkereskedelmének közel ötöde ezen a routeren halad át. A háborús helyzet miatt a szállítások lassulni kezdtek, ami árrobbanást és valós hiányt eredményezett.
A szakértők szerint ez a legrosszabb kombináció: nemcsak drága az üzemanyag, hanem folyamatosan csökken a mennyisége is.
A repülőgép-üzemanyag ára január óta a duplájára nőtt, míg egyes reptéreken már korlátozásokra került sor a tankolás miatt. Európa készletei is aggasztóan alacsonyak: egyes becslések szerint az EU hat-hét hétre elegendő tartalékkal bír.
A légiközlekedés globális hálózatként működik: ha egy kulcspont kiesik, az az egész rendszert megrázza. A Perzsa-öböl reptereinek részleges lezárása különösen súlyos következményekkel jár, hiszen az Európa és Ázsia közötti útvonalak jelentős része erre a térségre épül. Az Emirates, az Etihad és a Qatar Airways járatcsökkentése azonnal láncreakciót indított el. A Turkish Airlines például a legnagyobb mértékben szüntette meg az ülőhelyeit az utóbbi időszakban, noha a normál körülmények között akár előnyös helyzetből is profitálhatna a közel-keleti zavargásokból. Ez a helyzet azt bizonyítja, hogy a globális légiközlekedési hálózat összességében gyengül.
Forrás ripost.hu
