Az Üllői út meghatározó a főváros közlekedésében, egyrészt összeköti a belvárost a délkeleti kerületekkel és az agglomerációval, másrészt kulcsfontosságú a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérre történő kijutás szempontjából, ráadásul jelentős részben alatta fut a 3-as metró.
A Podmaniczky Mozgalom frakcióvezetője az előterjesztésben emlékeztetett: „A főútvonal korábban irányonként három sávval, míg a belső szakaszon (részben) irányonként két sávval rendelkezett. Néhány éve a külső sávok buszsávként kerültek átalakításra, a 3-as metró pótlásával összefüggésben. 2023-ban az irányonkénti külső sávokat pollerekkel elválasztott, úgynevezett védett kerékpársávokká alakították át, irányonként teljes sávszélességben. A kerékpárosbarát fejlesztések ugyan hozzájárultak a fenntartható közlekedési módok erősítéséhez, azonban a közúti forgalom torlódása révén a közösségi közlekedést is lelassították”.
A torlódás ezen az útvonalon érinti többek között a 100E reptéri expresszt, a 9-es buszt, valamint a hamarosan induló 223E-t. Vitézy Dávid szerint utóbbi esetében a belső szakaszon, a Kálvin tér és a Corvin-negyed között kialakuló torlódás miatt a várt, 10 perccel gyorsabb menetidő elérése is kétséges lehet. „Ha a járat hosszú percekig vesztegel az Üllői úton, addig nem tudja funkcióját betölteni, és vonzó alternatívát nyújtani” – figyelmeztetett a frakcióvezető.
Vitézy Dávid elengedhetetlennek tartja az Üllői út forgalomtechnikai felülvizsgálatát, ugyanis a jelenlegi forgalmi rend nem teszi lehetővé az autóbuszok előnyben részesítését. Az előterjesztő arra is emlékeztetett, hogy a repülőtér 2-es terminálja továbbra sem érhető el kötöttpályás közlekedéssel, miközben az utasforgalom folyamatosan emelkedik.
Annak érdekében, hogy a légikikötő színvonalasabb és versenyképesebb kapcsolatokkal rendelkezzen, a BKK 2017-ben elindította a 100E expresszbuszjáratot, amelyet a növekvő kereslet miatt azóta többször is sűríteni kellett. Az utóbbi hónapokban számtalanszor előfordult, hogy az Üllői úton a 100E autóbusz is hosszasan vesztegelt a torlódó közúti forgalom miatt, és így akár 15-25 perccel is növekedett a menetideje. A reptéri járat megbízhatatlansága Budapest mint turisztikai desztináció nemzetközi megítélését is rontja
– húzta alá a politikus, jelezve, hogy a vasúti összeköttetésre minimum 2034-ig várni kell, ezért a következő évekre – várhatóan jelentős reptéri forgalomnövekedés mellett – is be kell rendezkedni a buszos kiszolgálásra, ami akár 3-4 perces járatkövetést is jelenthet, viszont a torlódásban beragadt buszok komoly üzemeltetési többletköltséget jelentenének a Budapesti Közlekedési Központnak.
„A probléma megoldása érdekében minél hamarabb hatékony beavatkozás szükséges. Éppen ezért azt javaslom, hogy a főváros az érintett szakcég(ek) révén vizsgálja felül az Üllői út jelenlegi forgalomtechnikai kialakítását, és tegyen javaslatot olyan forgalmi rend kialakítására, amely továbbra is támogatja a fenntartható közlekedési módokat, biztosítja a biztonságos és vonzó kerékpáros-közlekedés feltételeit, de nem rontja a közösségi közlekedés versenyképességét” – rögzítette az előterjesztés.
A kormánypárti Gulyás Gergely Kristóf azzal egészítette volna ki a javaslatot, hogy a kerékpáros-infrastruktúrát a Kálvin tér és a Ferenc körút közötti kerékpárosnyom kialakításával tartanák fenn, valamint felkérte volna Karácsony Gergelyt, hogy készüljön az Üllői útra vonatkozó forgalomszámlálás, és hozza nyilvánosságra az adatokat.
Baranyi kontra Vitézy a közgyűlésen, de átment a javaslat
„Egyeztetve a BKK-val és a Budapest Közúttal, olyan javaslatot hoztam, ami arról szól, hogy alakítsuk át ezt a forgalmi rendet, vegyünk búcsút ezektől a zöld karóktól, legyen eggyel vagy kettővel esztétikusabb megoldás, illetve a Nagykörúttól kívül eső szakaszán az Üllői útnak alakítsunk ki olyan forgalmi rendet, ahol a két teljes sáv helyett két félsávnyi helyet foglal el a védett kerékpársáv. Az így felszabaduló egysávnyi szélességet buszsáv céljára használjuk fel” – foglalta össze javaslatát Vitézy Dávid a Fővárosi Közgyűlés legutóbbi rendes ülésén.
Balogh Balázs (Tisza) is látja a buszsáv szükségességét, ugyanakkor a kerékpáros-közösség nevében azt kérte, hogy a lehető legszélesebb egyeztetéssel, a kerékpáros érdekvédelmi szervezetek bevonásával történjen bármilyen módosítás, és a biciklisközlekedés szempontjából se történjen visszalépés.
Baranyi Krisztina viszont arra hívta fel a figyelmet, hogy a belső részeken inkább a VIII. kerületi parkolósáv miatt van torlódás, egy másik szakaszon pedig a járdán van a biciklisáv. A ferencvárosi polgármester szerint inkább azt kellene elérni, hogy aki a repülőtérre megy, a KÖKI-ig utazzon metróval, és csak ott szálljon fel a buszra.
Vitézy Dávid válaszában leszögezte, hogy a Baranyi Krisztina által említett részen a parkolás felülvizsgálatát is tervezi a Budapesti Közlekedési Központ, így próbálva meg buszsávot biztosítani, viszont a Nagyvárad tér és a Corvin-negyed között a biciklisáv is érintett. „A KÖKI-n való átszállás bír olyan elriasztó erővel, hogy az utasok jelentős része nem kívánja ezt” – fűzte hozzá Vitézy Dávid, megemlítve a kényelmi szempontokat, valamint azt, hogy a turisták egyenesen a belvárosba szeretnének eljutni.
A javaslat elfogadásával a Fővárosi Közgyűlés végül arra kérte fel a főpolgármestert, hogy
a stratégiai közútkezelő szakmai felügyeletével, az operatív közútkezelő útján gondoskodjon az Üllői út forgalmi rendjének felülvizsgálatáról a Kálvin tér és Ecseri út közötti szakaszon, amely biztosítja a rendszeresen torlódó szakaszokon legalább egy irányban a közösségi közlekedés előnyben részesítését, ugyanakkor – szükség szerint csökkentett helyfoglalás mellett – a kétirányú elválasztott kerékpáros-infrastruktúrát továbbra is fenntartja, a megvalósítás forrásigényét a 2026. évi költségvetés közútkezeléssel összefüggő során tervezze be, az új forgalmi rendre vonatkozó javaslatot pedig mutassa be a Klímavédelmi, Közlekedési és Városfejlesztési Bizottság 2026. februári rendes ülésén.
A Fővárosi Közgyűlés döntött az egyre rosszabb állapotban lévő Petőfi híd felújításának tervezéséről is, amellyel szintén külön cikkben foglalkoztunk, itt olvashatja.
(Borítókép: Papajcsik Péter / Index)
Izgalmas történetek, rejtett kincsek, érdekes épületek – nem csak budapestieknek.
MEGVESZEM
Kövesse az Indexet Facebookon is!
Követem!
Olvasd tovább itt: index.hu
