A HungaroControl tornyos irányítói által kezelt járatok száma idén több mint 10 százalékkal nőtt a tavalyi adatokhoz képest, meghaladta a 140 ezret. Az utasok jönnek-mennek, a családok találkoznak, búcsúznak. De van, aki ezt mind kilenc emelet magasból látja. A repülőtéri irányítótoronyból. Ahol december 24-én is dolgoznak.
Ezek egyike Oláh Zoli, a HungaroControl tornyos légi forgalmi irányítója. A munkavégzés szempontjából a karácsonyi szolgálat nem sokban különbözik az év egyéb napjaitól. Ez egyaránt igaz a munkateremben és a repülőtéri irányítótoronyban szolgálatot teljesítő kollégákra is.
Arra is kitérünk majd, hogy pontosan hogyan is néz ki egy ilyen átlagos szolgálati nap a toronyban. De előtte fel kellett tennem a legfontosabb kérdést, amit karácsonykor az ember feltehet egy légi forgalmi irányítónak:
A kedvenc karácsonyi filmjei között van-e a Die Hard?
Nem véletlen a kérdés. A Die Hard 5 (Még drágább az életed) egyes jeleneteit ugyanis itt, a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren forgatták, ahol Zoli dolgozik. Bruce Willis pontosan ezeken a futópályákon rohangált, amit Zoli most irányít.
„Bár szeretem a Die Hard-filmeket – az első két részt a leginkább –, azt azért nem mondhatom, hogy ezek a filmek a karácsonyi tévés repertoárom kötelező elemei” – mondja Zoli nevetve.
Talán nem árulok el nagy titkot, ha azt mondom, hogy a filmbéli jelenetek valóságábrázolása enyhén szólva sem reális. De ha már a repülés és film egy lapra került: mindenkinek ajánlom a magyar Fapad című alkotást, még ha nincs is karácsonyi kötődése
– teszi hozzá.
Az irányítótoronyban talán egy picit családiasabb a hangulat, mert kevesebben dolgoznak egy műszakban, „a kilátás is páratlan”. De a feladatokban nincs változás, hiszen a repülőgépek karácsonykor is ugyanúgy közlekednek, mint máskor.
A légi forgalmi irányítás folyamatos munkarendben történik. Az év minden napján, napi 24 órában valaki ül az irányítópult mögött. A légi forgalom egy percre sem áll le.
A folyamatos munkarendet körforgásos struktúrában látják el. Öt csoport váltja egymást nappali és éjszakai műszakokban 12–24–12–72 órás rendszerben. Ez azt jelenti, hogy egy nappali 12 órás műszakot 24 órás pihenőidő követ, majd egy éjszakai 12 órás szolgálat után háromnapos pihenőidőt kapnak.
A 12 óra műszak nem jelent 12 óra tényleges munkavégzést. A légi forgalmi irányítás nagy odafigyelést és összpontosítást igényel, így az irányítók 12 órás folyamatos igénybevétele lehetetlen. Nagyon szigorú szabályok vonatkoznak a pihenőidőre: a 12 órából legfeljebb 7,5 órát töltenek munkavégzéssel.
A toronyirányítóknál jellemzően 90 perces „beülések” vannak, de ha szükség megköveteli, akkor akár 120 perces vagy 3 órás etapokban váltják egymást. A szakzsargonban a munkavégzést „frekin (frekvencián) ülésnek” hívják, ebből származik a „beülés”, ami gyakorlatilag az aktív szolgálatot jelenti.
A karácsonyi szolgálat a toronyban tehát a munkavégzés szempontjából semmiben sem különbözik az év többi napjától. Ugyanazzal a létszámmal dolgoznak, hiszen a légi közlekedés biztonságát és a légi forgalom zökkenőmentes áramlását karácsonykor is szavatolniuk kell.
Idén az ünnepi időszakban, december 20. és 31. között több mint 4200 utasszállító és 300 teheráruszállító, úgynevezett cargo gép fog megfordulni a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren. Ezeket Zolinak és a kollégáinak ki kell szolgálniuk.
Az előrejelzések szerint a legforgalmasabb nap december 21-e lesz, de az év utolsó három napján is megélénkül a forgalom.
A karácsonyi hangulat a reptéren és a HungaroControlnál is érzékelhető, ami elsősorban az ünnepi díszítésnek köszönhető. Ez igaz az irányítótorony 9. emeletére is, ahol különböző, munkához nem szorosan kapcsolódó helyiségek vannak – pihenő, konyha.
Itt minden évben felállítanak egy kis karácsonyfát, ami tovább fokozza az ünnepi hangulatot. A különböző szervezeti egységek kis családként működnek, így a karácsonyi szokásaik is eltérők. Vannak, akik nevet húznak, és úgy ajándékozzák meg egymást, míg mások közös vacsorára vagy egyéb programra mennek. De vannak, akik „csúnya pulcsis” napot tartanak, vagy a szolgálat elején összedobnak egy közös reggelit a konyhában.
„Az igazán izgalmas vagy emlékezetes történetek jellemzően nem a karácsonyi időszakhoz kötődnek” – mondja Zoli. Ilyenkor ugyanis az éves átlaghoz viszonyítva gyérebb a forgalom.
Az irányítók munkáját a mostoha időjárási viszonyok tudják megnehezíteni, például egy hóvihar, vagy tartós fagypont alatti hőmérséklet esetén bármilyen csapadék. Ezek befolyásolják a felületek síkosságát. Ilyenkor folyamatosan gondoskodni kell a hóeltakarításról, illetve a felületek síkosságmentesítéséről, ami többletterhelést jelent.
Ilyenkor fordul elő, hogy valamennyi irányítói pozíciót megnyitják, és egyszerre öten dolgoznak. Mivel karácsonykor és szilveszter napján enyhébb a forgalom, ezért a frekvenciák sem túlterheltek.
Így az utasítások mellett elhangzik mindig egy »boldog karácsonyt!« vagy »boldog újévet!« kívánság is, amit a pilóták is rendszerint viszonoznak. Ez a kis mellékzönge is ünnepibb hangulatba hoz mindenkit
– mondja Zoli.
Természetesen a légi forgalmi irányítók is emberek, így nekik is van családjuk, akik várják őket haza az ünnepekre.
„Nem beszélhetek mindenki nevében, de szerintem minden irányító családja tudomásul veszi, hogy ez a szakmánk velejárója” – jegyzi meg Zoli, aki kiemeli, hogy év közben kompenzálják az irányítókat azzal, hogy az éjszakás szolgálatok után általában van három szabadnapjuk, ha éppen nem vezényelik be őket szakmai továbbképzésre vagy gyakorlatra, ami azért előfordul, de nem túl gyakran.
„Aki talán ilyenkor a »legrosszabbul jár«, az például december 24-én nappalos, majd 25-én éjszakás, de a szentestét és az ünnep első napját még ő is valamelyest a családdal töltheti, így nem marad ki teljesen az ünneplésből” – magyarázza Zoli.
Mivel a szolgálati beosztás eléggé kiszámítható, így előre látják, melyik munkacsoport melyik ünnepnapot „nyeri meg” magának. Ráadásul négy évig nem változik a beosztás, szökőévkor csúsztatnak egyet a csoportokon.
„Persze nálunk is van olyan, hogy valaki inkább otthon lenne az ünnepek alatt. Ő akkor kivehet például szabadságot. Ez egy korlátozott lehetőség, hiszen van egy minimum-csoportlétszám, ami alá nem mehetünk” – teszi hozzá.
Zoli azt figyelte meg, hogy a fiatalabbak ilyenkor sokszor bevállalják az ünnepi szolgálatot. Egyrészt azért, mert rugalmasak, másrészt azért is, mert – ahogy talán más szakmáknál is – fiatalon a jövőépítés miatt szívesebben vállalnak ünnepi túlórát szabadidejük rovására.
Az irányítótorony kilencedik emeletén Zoli és kollégái ülik a műszakot. Karácsonykor is. Alattuk a terminál, a futópályák, az utasok, a családok. A találkozások és búcsúk. Kilenc emelet magasan ők látják mindezt. És irányítják. 90 perces beülésekben, 12 órás műszakokban, körforgásos rendszerben. Mert a légi forgalom egy percre sem áll le. A repülőgépek karácsonykor is ugyanúgy közlekednek. És valakinek irányítania kell őket.
„Boldog karácsonyt!” – hangzik el a frekvencián.
Az Index adventi kalendáriumának korábbi részeit itt olvashatja el: december 1., december 2., december 3., december 4., december 5., december 6., december 7., december 8., december 9., december 10., december 11., december 12., december 13., december 14., december 15. , december 16., december 17., december 18.
(Borítókép: Kolumbán Kitti / Index)
Engedd, hogy ez a tematikus ünnepi kötet elkalauzoljon a december titkaihoz, a csendes készülődéshez és a fáradt ünnepi sóhajokhoz.
MEGVESZEM
Kövesse az Indexet Facebookon is!
Követem!
Olvasd tovább itt: index.hu
