„Javaslat a HÉV-járművek cseréje melletti egységes fővárosi kiállásra és segítség felajánlására” – ezzel a címmel nyújtott be egy előterjesztést Vitézy Dávid, a Klímavédelmi, Közlekedési és Városfejlesztési Bizottság elnöke. A képviselő az ülésen kijelentette: „A bukott HÉV-tenderrel ebben az évtizedben érdemi járműcsere nem fog történni. Egyre több jármű éri el a 60 éves életkort, amikor a MÁV kénytelen kivonni ezeket”. A politikus szerint „életszerűtlen feltételek” miatt lett sikertelen a kiírás.
Vitézy Dávid így folytatta:
Azt javaslom, tegyük meg a felajánlást – aminek a feltételrendszerét körüljártuk, és nincs ingyen –, hogy adott esetben a csepeli HÉV-vonalon a hannoveri villamosokkal a BKV visszavegyen egy átmeneti üzemet. Ez nyilván áramellátási, biztonsági és egyéb szempontból igényel fejlesztéseket, tehát van költsége.
A Podmaniczky Mozgalom frakcióvezetője hangsúlyozta, készülniük kell arra, hogy annyi kelet-német gyártmányú szerelvény éri el a 60 éves életkort, amivel már nem lesz fenntartható a közlekedés.
Vitézy Dávid leszögezte, a közgyűlési döntés nem csak a MÁV, hanem a BKV felé is felhívás: ha az új CAF-ok átveszik a régi járművek helyét, akkor legalább annyi hannoveri villamost érdemes tárolni, amennyi később szükséges lehet a csepeli HÉV működtetéséhez.
Az ülésen részt vettek a Budapesti Közlekedési Központ, valamint a Budapesti Közlekedési Vállalat vezetői/képviselői is, de nem szóltak hozzá a javaslathoz. Az előterjesztést végül elfogadta a bizottság, ami a jövő heti közgyűlés napirendjére került. A javaslat nem csak a fent tárgyalt segítségfelajánlást tartalmazza, hanem többek között a HÉV-járműtender minél előbbi ismételt kiírását sürgeti.
A hannoveri villamosok sem mai darabok
Az Indóház Online közlekedési szaklap cikke szerint a magaspadlós, háromrészes TW-6000 villamosokat 1974 és 1993 között gyártotta a német Düwag és az LHB. A villamosokat Hannoverben használták, Budapest a kétezres évek elején vásárolt 76 szerelvényt, majd 2010-2011-ben Hollandiából, Hágából is beszerzett további 45 darabot.
A szaklap kitért arra is, hogy az utaskapacitás kérdéseket vet fel. Az elővárosi kialakítású TW-6000 rövidebb – 27 méter –, valamint keskenyebb – 2,4 méter –, a háromrészes HÉV-vonatoknál, amelyek 53,4 méter hosszúak és 2,68 méter szélesek. A villamosok 46 ülőhelyet, összesen 150 férőhelyet számlálnak, viszont a keletnémet HÉV-szerelvények 180 ülőhelyet, összesen 363 férőhelyet kínálnak.
A keskenyebb járművek bevetése vélhetően fejlesztést is igényelne, a mostani infrastruktúrával a villamos és a peron között húsz centiméter lenne. A biztosítóberendezés és az áramellátó rendszerek átalakítása szintén szükségessé válna.
„A MÁV 2016-ban vette át a HÉV-üzemeltetést, végre kell hajtani a felújításokat, járműbeszerzéseket”
Kiss Ambrustól, a Főpolgármesteri Hivatal főigazgatójától szerdán, egy háttérbeszélgetésen kérdeztük meg, hogy lesz-e felajánlásuk a HÉV-üzemeltetéssel kapcsolatban.
2030-ra állhat elő az a helyzet, hogy fenntarthatatlanná válik a HÉV-közlekedés. A problémát pótlóbuszokkal lehetetlen megoldani. Ha nem érkeznek időben új járművek – amire egyre nagyobb az esély –, akkor vészforgatókönyvvel kell készülni. Nekünk is érdekünk, hogy működjön a HÉV, ezért merült fel korábban is, hogy az említett járműveket tartsuk készenlétben
– fogalmazott lapunknak a főigazgató, hozzátéve: „A legfontosabb, hogy az állam lássa el a feladatát. A MÁV 2016-ban vette át a HÉV-üzemeltetést, végre kell hajtani a felújításokat, járműbeszerzéseket. Uniós forrás is van, vagy lett volna rá rá, amivel 2029-ig el kell számolni, tehát addig meg kellene érkeznie a járműveknek”.
A minisztérium szerint nem létező problémát nem kell megoldani
A javaslatra az Építési és Közlekedési Minisztérium is reagált:
Nem létező problémát nem kell megoldani, különösen nem rossz megoldással. Budapest ugyanis többet érdemel leselejtezett villamosoknál, ráadásul ez a megoldás nem is költséghatékony, azaz védhetetlenül drága lenne.
„Épp ezért az Építési és Közlekedési Minisztérium és a MÁV-csoport kitart a vadonatúj járművek beszerzése mellett. Az új beszerzési eljárás kiírásának adottak a jogi feltételei, a tender lefolytatására – az uniós források szabta határidőn belül is – van lehetőség. Nem fenyeget tehát járműhiány: 2030-ra megújult pályán, új járművekkel utazhatnak a HÉV utasok – először a szentendrei vonalon, aztán sorban a többin is” – olvasható a tárca közleményében.
(Borítókép: A csepeli HÉV 2022. január 15-én. Fotó: Jászai Csaba / MTI)
Izgalmas történetek, rejtett kincsek, érdekes épületek – nem csak budapestieknek.
MEGVESZEM
Kövesse az Indexet Facebookon is!
Követem!
Olvasd tovább itt: index.hu
