Súlyos betonozási hiba történt a mohácsi Duna-hídhoz vezető út egyik felüljárójának (a B05-ös jelű műtárgynak) a hídfőjénél − tudta meg a Telex. A problémára Burai Béla, a VAN (Változást Akarók Nemzedéke) mohácsi önkormányzati képviselője hívta fel a figyelmet, aki szerint a kivitelező a hibás szakaszt egy hatalmas fekete függönnyel takarta el, hogy a szakmailag indokolt újjáépítés helyett „kozmetikai” javításokat végezzen rajta.
A Telex által megkérdezett útépítési mérnök szerint a képeken úgynevezett „fészkes beton” látható, ami azt jelenti, hogy a beton nem töltötte ki megfelelően a zsaluzatot. Bár a lokális leválások a teherbírást közvetlenül nem veszélyeztetik, a betonvas védelme és a korrózióvédelem miatt a hiba kritikus.
A lap megkeresésére a kivitelező Duna Aszfalt Zrt. elismerte a hibát. Közlésük szerint a problémát az alvállalkozó vétette, és a május 18-i kizsaluzáskor vették észre. Azt írták, a fekete lepel csupán a betontörmelék szétszóródását hivatott megakadályozni. A vizsgálatok után végül a cég is arra jutott, hogy a szerkezeti elem biztonságosan és gazdaságosan nem javítható, ezért a hibás részt a következő hetekben teljesen visszabontják és újraépítik. Állításuk szerint ez nem tolja el a befejezési határidőt.
Titkosított tanulmányok és eltitkolt adatok
A technikai fiaskó egy olyan beruházásnál történt, amely az utóbbi idők legvitatottabb hazai óriásprojektjévé vált. Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszterjelölt a közzétett videójában részletesen beszámolt arról, hogyan duzzadt a projekt összköltsége a teljesen indokolatlan 451 milliárd forintra.
A miniszter rámutatott, hogy bár a helyi híd szükségessége térségfejlesztési szempontból (a 30 km-re lévő bajai átkelő miatt) védhető, a mérete teljesen eltúlzott. A Lázár János által 2024 júniusában aláírt szerződés kétszer két sávos kiépítést írt elő.
A minisztérium által megtalált, korábban eltitkolt 2020-as megvalósíthatósági tanulmány feketén-fehéren rögzítette: az új Duna-híd kapacitáskihasználtsága miatt még 2050-ben sem indokolt a kétszer két sávos kiépítés.
A híd várható forgalma (napi 6500 egységjármű) elenyésző a budapesti hidakéhoz képest, a korábbi politikai vezetés mégis megtiltotta ennek a tanulmánynak a kiadását.
98 százalékos előleg a választások előtt egy nappal
Vitézy Dávid tájékoztatása szerint az eredetileg bruttó 382 milliárdos árat Orbán Viktor aláírásával, egy március 13-i titkos kormányhatározattal fejelték meg további bruttó 76,45 milliárd forinttal, hogy az alföldi oldalon is kétszer két sávos legyen az út − miközben ezt egyetlen utólagos tanulmány sem tudta szakmailag igazolni. A pluszforrást ráadásul a MÁV és a Volán működési keretéből vonták el.
A legmeglepőbb fordulat azonban a kifizetések rendszere: a szerződésmódosítás során minden mérföldkőre 98 százalékos előleget kötöttek ki, bankgarancia nélkül.
Ki hallott már olyat, hogy egy építési beruházásnál a megrendelő 98 százalék előleget fizet?
− tette fel a kérdést Vitézy.
A Duna Aszfaltnak így összesen 155,8 milliárd forint előleget utaltak ki, amiből 94,3 milliárd forintot egyetlen nap alatt, április 10-én, a választások előtti pénteken utaltak át. A miniszter hangsúlyozta: a 451 milliárd forintból a Budapest–Pécs és a Budapest–Szeged teljes vasútvonalat fel lehetett volna újítani a járműparkkal együtt. Az Építési és Beruházási Minisztérium jelenleg vizsgálja a büntetőfeljelentés lehetőségét, a kifizetett pénzek visszaszerzésének útjait, és azt, hogy csökkenthető-e még a híd műszaki keresztmetszete.
(Borítókép: Az épülő mohácsi Duna-híd 2026. április 2-án. Fotó: Kacsúr Tamás / MTI)
Olvasd tovább itt: index.hu
