Magyarországon a vasúti járművek átlagéletkora a legmagasabb Európában, amely a „lázári vasútrombolás” következménye, hiszen évekig nem történt új járművek beszerzése – írta a közlekedési és beruházási miniszter a Facebookon vasárnap.
Vitézy Dávid, a GKI Gazdaságkutató Zrt. elemzésére hivatkozva, hangsúlyozta, hogy a magyar vasúti járművek átlagéletkora 42 év, míg ez az érték Romániában 32, Lengyelországban 25, Szlovákiában 22 és Csehországban 20 év.
Ez a helyzet azt jelzi, hogy Magyarország évekkel le van maradva a vasúti járműpark modernizálásában, amelyhez hosszú távú tervezés és komoly intézkedések szükségesek. Hozzátette, hogy a környező országokban nem csak azért alacsonyabb a flották átlagéletkora, mert éppen voltak elérhető járművek, hanem mert tudatosították, hogy a vasút fejlesztése stratégiai fontosságú.
Lázár János tévedései nem csupán a saját ciklusának határait sújtották, hanem a vasútfejlesztés jövőbeli lehetőségeit is aláásták, mivel számos beszerzést és beruházást leállított. A régi járművek fenntartása pedig végső soron csökkenti a vasút versenyképességét a közúti közlekedéssel szemben, még akkor is, ha a vasút minden szempontból kedvezőbb alternatíva lenne. Ez gazdasági, regionális fejlődési és környezetvédelmi zsákutcába vezet.
A miniszter megemlítette, hogy a kormányváltás óta a felszabadított uniós forrásokból 1,8 milliárd euró értékben új HÉV-vonatok és 35 emeletes motorvonat beszerzése tervezett, amely jelentősen javíthatja a járműpark átlagéletkorát, és hozzájárulhat a korszerűbb és megbízhatóbb vasúti szolgáltatásokhoz Magyarországon.
Forrás 24.hu
