A miniszter Facebook-bejegyzésében így nyilatkozott:
„A lázári vasútrombolás és az évek óta elhalasztott vasúti járműbeszerzések miatt Magyarországon a legidősebb a vasúti járművek átlagos életkora egész Európában.”
Vitézy véleménye szerint a GKI adatai azt mutatják, hogy a probléma sokkal szélesebbkörű, mint amit az utasok nap mint nap tapasztalnak.
„A 42 éves átlagéletkor kétségtelenül szomorú, ha összehasonlítjuk a nyugat-európai államok 20 évnél fiatalabb járműveivel, de igazán felháborító, ha megnézzük, hogy Romániában ez az adat 32, Lengyelországban 25, Szlovákiában 22, és Csehországban 20 év.”
A miniszter úgy véli, ez évtizedes hátrányt jelent, amit csak hosszú távú tervezéssel és következetes beruházásokkal lehet pótolni. Bejegyzésében éles kritikát fogalmazott meg elődjével, Lázár Jánossal szemben.
„Ezért támadom Lázár Jánost: közlekedési miniszterként nemcsak tévedett, hanem saját ciklusán túl is aláásta a vasútfejlesztés lehetőségeit, amikor sorra leállította a beszerzéseket és beruházásokat, még a hivatalának utolsó napjaiban is.”
Vitézy úgy ítéli meg, hogy a vasút fejlesztésének elmaradása nem csupán kényelmi kérdés, hanem gazdasági és környezetvédelmi szempontból is jelentős hátrányt okoz Magyarországnak.
„A vasútfejlesztés késlekedése és az elavult járművek működtetése végső soron csökkenti a vasút versenyképességét a közúti közlekedéssel szemben.”
A miniszter továbbá kifejtette, hogy már megkezdődött a változás. A kormányváltás után sikerült aktiválni az uniós forrásokat, amelyekből 1,8 milliárd euró értékben új HÉV-szerelvényeket és 35 emeletes motorvonatot vásárolnak. Hangsúlyozta, hogy a cél nem csupán a járműpark fiatalítása, hanem az is, hogy Magyarország ismét lépést tartson az európai vasútfejlesztési trendekkel.
Forrás www.blikk.hu
