A Budapest közlekedési helyzete egyre romlik, és ezt nemcsak személyes tapasztalatok, hanem a TomTom nemzetközi felmérése is alátámasztja. Az adatok szerint a csúcsidőn kívüli időszakokban 8,5 kilométeres távolság megtétele a csúcsidőszak alatt majdnem a felére csökken, 4,3 kilométerre. Ezen kívül tavaly a járművek összesen 131 órát töltöttek el a forgalmi dugókban, ami Európán belül a legrosszabb számok közé tartozik. A parkolóhelyek hiánya szintén jelentős problémát jelent, amelyre a lakosság 42 százaléka korlátozná az utcai várakozást, amennyiben alternatív parkolási lehetőségek lennének.
A parkolóházak és mélygarázsok kapacitásának növelése különösen fontos lenne, hiszen nyugat-európai városokban, mint például Bécsben, sokkal nagyobb a P+R parkolók száma. A gyaloglási távolság tekintetében a 500 méteres szabály azt sugallja, hogy ha az emberek könnyen elérhetik autóikat, készek lennének tömegközlekedési eszközöket használni, így buszokat, villamosokat vagy metrókat igénybe venni.
A gyaloglási közelség nemcsak a közlekedés, hanem az alapvető szolgáltatások elérésében is jeleskedik. A „15 perces város” koncepciója azt célozza, hogy a lakóhelyhez legközelebbi élelmiszerbolt, egészségügyi intézmény, óvoda és iskola könnyen, negyedórás sétával elérhető legyen. Ha ez megvalósulna, a válaszadók 22 százaléka hajlandó lenne autó helyett más közlekedési formákat választani. Ugyanakkor Budapest mérete és a közlekedési igények miatt ez az elv nehezen alkalmazható, hiszen sokan továbbra is ragaszkodnak autójukhoz.
A nemzetközi példák, például Japán és Szingapúr, érdekes alternatívákat kínálnak, ahol az autótulajdonlás korlátozott, de a tömegközlekedés kiváló minőségű, ami alapvető feltétel a fenntartható közlekedés kialakításához.
Forrás mandiner.hu
