Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszterjelöltet az Országgyűlés közlekedési és beruházási bizottságának ülésén hallgatták meg az Országházban 2026. május 11-én (Fotó: MTI/Balogh Zoltán).
Korábban már foglalkoztunk a csődbe jutott dunakeszi járműjavító gyárral. Cikkünkben kifejtettük, hogy a leköszönő Orbán-kormány nem nyújtott valódi támogatást a bajba jutott, általában magyar kis- és középvállalkozásokból álló beszállítói láncnak. Ha az állami segítség késlekedik, az akár több ezer ember munkahelyét is veszélybe sodorhatja, amit a 15-20%-os beszállítói részesedéssel rendelkező GANZ KK Csoport vezetője, Szabó Gergő is megerősített.
Ez a téma a Vitézy Dávid hétfői parlamenti meghallgatásán is felmerült. A leendő miniszter a Magyar Hang kérdésére válaszolva elmondta, hogy bár nem látta a dokumentációt, a hírek szerint a nehéz helyzetbe került járműjavító állami kézbe került, miután NER-közeli vállalkozók az orosz kapcsolatok által tönkretették a céget. Vitézy szerint az állam beavatkozása és a cég megmentése az adófizetők pénzén indokolja a részletes vizsgálatot, és a Nemzeti Vagyonvisszaszerzési és Védelmi Hivatalnak is foglalkoznia kellene a Dunakeszi Járműjavító ügyével.
A legfontosabb azonban az, hogy „ennek a gyárnak működnie kell, embereknek munkát adni”. Rövid távon ez könnyebb, mivel a magyar vagonok nagy része elavult, így folyamatos karbantartásra van szükség. Hosszú távon azonban foglalkozni kell a járműjavítók jövőjével, mivel Hegyeshalomtól nyugatra senki sem vásárol vasúti kocsit, a vonatközlekedés motorvonatokra áll át, amit a dunakeszi és szolnoki gyárak jelenleg nem tudnak előállítani, mivel alumínium kocsiszekrény gyártására nincsen lehetőségük.
A leendő miniszter szerint iparfejlesztési szempontból kulcsfontosságú, hogy felkészítsük a magyar járműjavítókat, különösen mivel a dunakeszi gyár állami tulajdonban van, és a szolnoki járműjavítóban a MÁV is részesedéssel bír. Vitézy azt is megjegyezte, hogy a részprivatizációt szintén meg kell vizsgálni. Cél, hogy minél nagyobb arányban lehessen Magyarországon korszerű vasúti járműveket gyártani, de jelenleg sajnos még mindig 50-60 évvel ezelőtti technológiával dolgozunk, mivel önjárásra alkalmatlan vasúti kocsikat tudunk csak előállítani.
Az M1-es autópálya bővítésének felülvizsgálatával kapcsolatban Vitézy Dávid elmondta, hogy ez része az autópálya koncessziós szerződés felülvizsgálatának. Hangsúlyozta, hogy senki sem szeretne félbe maradt projekteket, ezért ezt a felülvizsgálatot figyelembe kell venni. Az M1-es háromsávosítása egy ezer milliárdos beruházásként része a koncessziónak. A plázastoppal kapcsolatban a leendő miniszter kifejtette, hogy a jogszabályt el kell törölni, mivel azt a kormány már visszaélésszerűen alkalmazta, és a teljes szabályozást felül kell vizsgálni az eredeti célok figyelembevételével.
Forrás hang.hu
