„Miközben az elmúlt 4 évben 1024 milliárd forint folyt el Mészáros Lőrinc és Szíjj László autópálya-koncessziójára, a teljes országos közúthálózat jelentős része leromlott állapotba került. Ma már ott tartunk, hogy a közutak közel felét teljesen fel kellene újítani” – jelentette ki Vitézy Dávid a Facebookon.
A közlekedési és beruházási miniszter rámutatott, ha egy adott szint alá romlik le egy útnak az állapota, akkor már nem elég a kopóréteg cseréje, hanem a teljes pályaszerkezetet újjá kell építeni. Kiemelte, hogy a szükséges karbantartások elmaradása pedig egyre drágábbá teszi a későbbi felújításokat. Igény pedig bőven volna ezekre, mindezt pedig a Magyar Közút azon adataival szemléltette, amelyek a fő- és mellékutakra vonatkoznak.
- 55 százalékuk nem megfelelő vagy rossz
- 12 százalékuk tűrhető
- 6 százaléka megfelelő
- 27 százaléka jó állapotú
Vitézy Dávid hangsúlyozta, hogy a Magyar Közút üzemeltetési forrásainak reálértéke mintegy harmadával csökkent, annak ellenére, hogy az úthálózat nem lett kisebb, hovatovább az építőipari költségek is megemelkedtek. Kiemelte, hogy a hazai felújítási források is elapadtak, így a meglévő hálózat fenntartására sem volt elegendő keret. Majd egy komoly ellentétre hívta fel a figyelmet.
Miközben a 31 ezer kilométernyi országos fő- és mellékutat hagyta leromlani az előző kormányzat, addig a közlekedési források jelentős részét hosszú éveken át új autópályák építésére és a rendkívül drága autópálya-koncessziós konstrukció finanszírozására fordították, így a meglévő hálózat fenntartása finoman szólva is háttérbe szorult. Szakmai számítások szerint ahhoz, hogy érdemi javulás induljon el az országos közúthálózaton, évente legalább 100 milliárd forinttal többet kellene útfelújításokra fordítani. Ehhez képest az autópálya-koncesszió tavalyi költsége elérte a 410 milliárd forintot, miközben a gyorsforgalmi utak üzemeltetése ennek töredékéből is biztosítható lenne
– magyarázta, majd kijelentette, hogy az elkövetkezendő évek egyik legfontosabb közlekedéspolitikai kérdése az lesz, hogy az adófizetői befizetésekből hogyan tudják a magyar emberek által nap mint nap használt utak rendbetételére fordítani ezen forrásoknak a minél nagyobb részét.
Vitézy Dávid már több alkalommal is jelezte, át fogják vizsgálni az autópálya-koncessziót. Az Indexnek korábban elmondta, hogy a 35 éves koncessziók értelme világszerte az lenne, hogy a partner a saját pénzéből épít, és az állam fizeti ki bérleti díj jellegű struktúrában. Ugyanakkor itt előre fizetett az állam, ráadásul négy év alatt 1024 milliárdot, dacára annak, hogy a beruházások a felét sem érték el. Emellett kijelentette, hogy a koncesszió aránytalanul nagy terhet ró az államra, miközben a koncesszor nem viseli a kockázat jelentős részét.
(Borítókép: Vitézy Dávid 2026. június 25-én. Fotó: Szollár Zsófi / Index)
Olvasd tovább itt: index.hu
