A budapesti éjszakát jelenleg a 6-os villamos, a reptéri 100E és 200E, a meghosszabbított üzemidejű metrók és 47 éjszakai buszjárat szolgálja ki. Ez a hálózat utoljára 2005 környékén ment át nagyobb átalakuláson, azóta viszont új lakónegyedek épültek, megváltoztak az utazási szokások, és egy éve a metrók is tovább járnak péntek és szombat éjszakánként. A Fővárosi Közgyűlés szakbizottságának felkérésére a BKK ezért tavaly nekiállt az újratervezésnek.
A közlekedésszervező előbb az utasforgalmi adatokat elemezte, majd két körben társadalmi egyeztetést tartott.
A 2025 augusztusi első fordulóra rekordszámú, több mint 36 ezer vélemény érkezett, a 2026 áprilisában zárult második körben pedig 2244 kitöltő 3631 észrevételt fogalmazott meg, a végleges javaslat egészével a válaszadók 64 százaléka értett egyet teljesen vagy inkább. A terveket mind a 23 fővárosi kerületi önkormányzattal, a MÁV-Volán-csoporttal és a Közlekedési és Beruházási Minisztériummal is egyeztették.
A változás a BKK becslése szerint két-három milliót embert érint, a társaság ezért hónapokon át tartó tájékoztatási kampánnyal készül a bevezetésre.
„Ugyanarra” a buszra lehet majd felszállni éjjel is
Az új hálózat legfontosabb alapelve, hogy az éjszakai járatok a nappali útvonalakat kövessék. A BKK tapasztalatai szerint sokan azért nem használták eddig az éjszakai buszokat, mert ismeretlennek érezték őket. Jellemző példa, hogy az utolsó nappali 7-es buszon rendre nagy tömeg utazott, miközben a negyedórával később, lényegében ugyanazon az útvonalon futó 907-es és 973-as már jóval üresebben ment, mert az emberek az utolsó nappali járathoz igazították a programjaikat.
Ezt a hatást hivatott kiküszöbölni a számozás és az útvonalak összehangolása. A nappali 5-ös busz éjszakai párjaként elindul a 905-ös, amely a megszokott megállókat érinti Rákospalota és a belváros között, a budai oldalon pedig Hűvösvölgyig hosszabbítva jár. A 9-es busz éjszakai megfelelője a 909-es lesz, amely Óbudáról Kőbányán át egészen az Örs vezér teréig közlekedik.
Új járműtípusként megjelennek az éjszakai trolibuszok is. A 980-as a nappali 80-as troli útvonalán, a Fogarasi út és a Füredi lakótelep érintésével köti össze az Örs vezér terét a Deák Ferenc térrel, méghozzá a Wesselényi utcán keresztül, így a belső Erzsébetváros eddig lefedetlen sávja is kiszolgálást kap. Hétvégente a 972-es troli is forgalomba áll a Deák tér és az Orczy tér között. A trolik mellett szól, hogy helyben nincs károsanyag-kibocsátásuk, és jóval csendesebbek a buszoknál, ami éjszaka nem mellékes szempont.
Kevesebb séta, kevesebb átszállás
A második nagy ígéret a területi lefedettség javulása. A tervezők alapkövetelményként azt határozták meg, hogy a lakott területek szinte teljes egészén egy kilométeren belül, legalább óránként elérhető legyen éjszakai járat, a sűrűbben lakott városrészekben pedig 500 méteren belül vagy félórás követéssel. A gyaloglási távolság érezhetően csökken többek között a Havanna-, a Békásmegyeri és a Káposztásmegyeri lakótelepen, Kispest belsejében, az Egressy út és a Budafoki út térségében, valamint Kőbányán, az Óhegy park környékén. Gyakrabban indulnak majd járatok Hűvösvölgyből, Pesterzsébet városközpontjából és Rákosszentmihályról, hétvégente pedig a Hegyalja útról és Gazdagrétről is. A legforgalmasabb tengelyeken a követés is sűrűsödik, az óbudai Lajos utcán az egymáshoz hangolt járatoknak köszönhetően tízpercenként, a Soroksári úton Pesterzsébet felé negyedóránként, a Lánchídon átlagosan 15-20 percenként jön majd busz.
A felmérésekből az is kiderült, hogy az utasok éjjel sem szeretnek átszállni, ezért több új, közvetlen belvárosi járat indul. Soroksárról a 966-os a Soroksári úton át éri el a belvárost, sőt egészen a Rózsadombig közlekedik majd. Nem mellesleg a második körös egyeztetésen ez bizonyult a legnépszerűbb új járatnak, a kitöltők 4,32 pontra értékelték az ötfokú skálán. Zuglóban a Thököly út és a Fogarasi út közötti, eddig kiszolgálatlan sávot az Egressy úton közlekedő új 941-es tölti ki, amely Rákosszentmihálytól Budafok-Budatétényig teremt átmérős kapcsolatot. Több vonalon kiegyenesítették a kacskaringós útvonalakat is. A Deák tér és a Svábhegy között tíz perccel rövidül a menetidő, a Fogarasi úti és a rákoscsabai kitérők megszüntetésével pedig a XVII. kerületből akár tizenegy percet lehet nyerni a belváros felé.
A ritkán lakott területeken igényvezérelt telebuszok jelennek meg, amelyek csak előzetes telefonos vagy BudapestGO-s megrendelésre indulnak. Ilyen lesz többek között a Kelenföldről Kőérberek felé induló 987-es és a Harsánylejtőt kiszolgáló új 960-as.
Az agglomerációból is átszállás nélkül
A változások a főváros környékét is érintik. Közvetlen éjszakai járat indul a Deák Ferenc tér és Pécel között 969-es jelzéssel, Gödöllőről a 992-es busz közlekedik a pesti belvárosig éjszakánként két indulással, a Szentendre felé közlekedő 943-asnak pedig az első éjszakai indulása megy a Deák térről. Budaörs, Törökbálint, Budakeszi és Zsámbék térségét a Széll Kálmán tér és a Deák tér érintésével közlekedő 922-es, 922B és 988-as járatok kapcsolják a városhoz, és javul Szigetszentmiklós, Gyál, valamint Solymár elérése is, utóbbinál az éjszakai busz mostantól a vasútállomást is érinti.
A rendszer épít a vasúti szinergiákra is. Szemeretelepen a vasútállomáshoz hangolt buszjárat indul, így a Nyugatiból vonattal és egy rövid buszozással bő fél óra alatt el lehet jutni Pestszentimrére vagy Pestszentlőrincre, miközben a jelenlegi éjszakai busz ugyanezt a távot 45-50 perc alatt teszi meg.
A 2025 júniusa óta érvényes meghosszabbított metróüzem megmarad, vagyis hétköznap éjfélkor, péntek és szombat éjszaka pedig hajnali egykor indulnak a belvárosból az utolsó szerelvények, az éjszakai hálózat pedig ehhez igazodva, a metróüzem zárása után veszi át a feladatot. A hétvégi hosszabb metróüzemhez igazodva több nappali járat, köztük a 21-es, a 44-es, a 85-ös és a 114-es busz, valamint a 75-ös és a 80-as troli is kap késő esti többletindulásokat. A kelet-pesti régió számára külön nyereség, hogy az Újpalota és a Dél-pesti autóbuszgarázs között közlekedő új 946-os a reptéri 200E-hez hangolva jár, így a ferihegyi repülőtér egy biztosított átszállással éjszaka is elérhető lesz Rákosmentéről és Pestszentlőrincről. Éjszakai villamosok bevezetéséről egyelőre nem döntöttek, a társadalmi egyeztetésen megosztotta a válaszadókat a kérdés, többek között a zajterhelés és a busz-villamos váltott üzem okozta zavarok miatt, így a 4-es és 6-os villamoson kívül továbbra is buszok és trolik viszik az éjszakai forgalmat.
Szerdai indulás, négy éjszakányi élő segítség
A BKK nem véletlenül választotta a július 1-jei, szerdai bevezetést. Az éjszakai forgalom pénteken és szombaton a legnagyobb, a hétközi indulással az utasok a csúcsidőszak előtt, nyugodtabb körülmények között ismerkedhetnek meg az új rendszerrel. A bevezetés első négy éjszakáján, az első hétvégét is beleértve, a BKK munkatársai a legnagyobb csomópontokon, így a Deák téren, a Keletinél, az Örs vezér terén, a Kökinél és a Nyugatinál személyesen segítik a tájékozódást.
Az átállás méretét jelzi, hogy mintegy 2500 megállóban kell lecserélni a tájékoztató táblákat, vagyis nagyjából minden második budapesti megálló érintett. Az új menetrendek már böngészhetők a BKK honlapján, a BudapestGO útvonaltervezőjébe pedig június 23-tól kerülnek be az új adatok, és ugyanekkortól frissül a nyilvános GTFS-adatcsatorna is, amelyből a Google Maps és más térképes alkalmazások dolgoznak. Aki tehát június 23. előtt tervez július eleji éjszakai utat, az még a régi hálózatot látja.
A gyakorlati tudnivalók nem változnak. Az éjszakai járatokon a normál díjszabás érvényes, vagyis minden olyan jegy és bérlet jó rájuk, amely nappal is érvényes az adott útvonalon, a járművezetőnél váltott vonaljegy ára pedig 700 forint. A Nagykörúton kívül továbbra is elsőajtós felszállási rend lesz érvényben, a ritkábban közlekedő buszok pedig a legfontosabb csomópontokon, így az Astoriánál, a Deák téren, a Móricz Zsigmond körtéren, a Blaha Lujza téren, az Örs vezér terén és a Széll Kálmán téren bevárják egymást, hogy az átszállás zökkenőmentes legyen.
A fejlesztés forrását részben a meglévő kapacitások hatékonyabb felhasználása adta, az új hálózat így közel nullszaldós, a BKK csak kevéssel több kapacitást tesz bele a rendszerbe annak érdekében, hogy az jobb legyen. A jelenlegi hálózaton több ritkán lakott területre is csuklós buszok jártak, üzemszervezési és nem utasforgalmi okokból, ezeket a jövőben kisebb, szóló buszok váltják, a megtakarításból pedig az új járatokat finanszírozzák. Éjszakánként nagyjából száz-száztíz jármű lesz forgalomban, szemben a reggeli csúcs mintegy 1500 járművével.
A társaság az első éjszakától méri majd az utasforgalmat, és az őszi finomhangolások után az év végére várja, hogy kialakuljanak a mértékadó utasszámok.
Aki arra kíváncsi, hogy a saját környékén pontosan mi változik, a BKK honlapján térségenkénti bontásban, térképekkel, valamint a jelenlegi és az új menetrend összevetésével nézheti végig az átalakítást, az éjszaka közlekedő járatok teljes listájával és követési idejével együtt.
(Borítókép: BKK)
Izgalmas történetek, rejtett kincsek, érdekes épületek – nem csak budapestieknek.
MEGVESZEM
Kövesse az Indexet Facebookon is!
Követem!
Olvasd tovább itt: index.hu
